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公路運(yùn)輸大宗貨物成本較高，尤其是運(yùn)輸?shù)透郊又档呢浳锸恰缓纤恪模焕?，公路運(yùn)輸煤炭等低級(jí)能源而消耗柴油等高級(jí)能源，從能源當(dāng)量角度計(jì)算可能存在‘得不償失’的問題。同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)利益，公路貨運(yùn)還存在嚴(yán)重超載的現(xiàn)象，從而致使道路基礎(chǔ)設(shè)施如橋梁、道路毀壞或者有效壽命降低，帶來的損失遠(yuǎn)高于運(yùn)輸收益的價(jià)值。如果一家一戶算小賬，使用大型卡車?yán)菏强梢垣@得收益的，但是如果從國家層面算大賬則是賠錢的。這是宏觀層面的不合理。
公路貨運(yùn)是其他任何貨運(yùn)模式都無法取代的，因?yàn)樗俏┮荒軐?shí)現(xiàn)門對(duì)門的貨運(yùn)方式。同時(shí)，除管道運(yùn)輸外，任何貨運(yùn)方式都需要汽運(yùn)補(bǔ)充。
目前公路物流的運(yùn)力嚴(yán)重大于需求，而鐵路又不可能新增車輛來實(shí)現(xiàn)‘門到站’的運(yùn)輸，還是要仰仗現(xiàn)有的物流企業(yè)。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路，鐵路運(yùn)能本就已經(jīng)飽和，即便進(jìn)行市場(chǎng)化改革，其運(yùn)能也不會(huì)馬上大幅增加，所以短時(shí)間內(nèi)對(duì)公路運(yùn)輸也不會(huì)形成很大沖擊。
鐵路運(yùn)力也是個(gè)大問題，因?yàn)榘滋煲\(yùn)輸乘客，晚上才能進(jìn)行貨運(yùn)，不像汽車運(yùn)輸那樣靈活。如果運(yùn)距小于1000公里，公路貨運(yùn)更劃算，一天就能到。如果運(yùn)距大于2000公里，鐵路可能會(huì)好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危險(xiǎn)品和易損物品的運(yùn)輸，且不涉及過路過橋費(fèi)。但是貨物發(fā)到目的地車站后，還要再找汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，如果過程太繁瑣，還不如直接用汽車運(yùn)輸一步到位。
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